謳歌產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)
Ted Klaus：“所有的汽車制造商都希望自己造出來的車是經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的， 我也不知道是否最終大家將會(huì)殊途同歸。但是就本田來說，NSX 的意思是新的（New）、跑車（Sportscar） 和實(shí)驗(yàn)性的（eXperimental）， 這三個(gè)詞代表了我們的造車?yán)砟睢Ｎ覀兿Ｍo這款傳奇車型加入一些新的東西，比如一個(gè)全新的 SH-AWD 超級四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。”
LaFerrari 于今年日內(nèi)瓦車展首次亮相，取代 Enzo Ferrari 車型， 全球僅限量生產(chǎn) 499 臺(tái)。
法拉利 LaFerrari：最大轉(zhuǎn)速達(dá) 9250rpm
如果只用一個(gè)詞來形容駕駛 LaFerrari 的感覺，那就是“有趣”！這款車于 2013 年 3 月在日內(nèi)瓦車展首次亮相，取代 Enzo Ferrari 車型，全球僅限量生產(chǎn) 499 臺(tái)。它在動(dòng)力性能上的突破在于一套從F1賽車移植過來的 HY-KERS（動(dòng)能回收）系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了混合動(dòng)力方式驅(qū)動(dòng)，由兩個(gè)電機(jī)組成，一個(gè)負(fù)責(zé)為驅(qū)動(dòng)輪提供動(dòng)力，另一個(gè)則作為輔助電動(dòng)機(jī)。這套系統(tǒng)還有一個(gè)電池組，安裝在底盤底部，其電池組芯由法拉利 Scuderia 賽車部門負(fù)責(zé)組裝。值得一說的是，LaFerrari 的 6.3L 缸內(nèi)直噴 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出 789 匹的功率，最大轉(zhuǎn)速可達(dá) 9250rpm，創(chuàng)造了同排量引擎的轉(zhuǎn)速紀(jì)錄。
法拉利 LaFerrari 的內(nèi)飾。
動(dòng)力性能上的突破在于一套從 F1 賽車移植過來的 HY-KERS（動(dòng)能回收）系統(tǒng)。
LaFerrari 的車身架構(gòu)在設(shè)計(jì)初期就給法拉利的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)帶來了挑戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)的目標(biāo)是在采用體積龐大的混合動(dòng)力系統(tǒng)的前提下，實(shí)現(xiàn)理想的重量分布（59% 的重量分布在后部）以及緊湊的軸距。最終結(jié)果正是所有重量集中于車輛前后軸之間，并盡可能地降低車身重心（降低了 35 毫米），從而保證了前所未有的空氣動(dòng)力效率以及緊湊而舒適的尺寸。駕駛艙的布局在這方面起到了非常重要的作用，固定式座椅經(jīng)過特別定制，駕駛位置類似于單座賽車，在設(shè)計(jì)時(shí)參考了法拉利 F1 車隊(duì)兩位現(xiàn)役車手阿隆索和馬薩的建議，他們都在整個(gè)研發(fā)階段發(fā)揮了重要作用。
法拉利技術(shù)總監(jiān)
Roberto Fedeli：“我們想讓世界知道，制造一輛超級跑車的技術(shù)能達(dá)到怎樣的極限，包括空氣動(dòng)力學(xué)的運(yùn)用和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能等等。LaFerrari 是目前法拉利在賽道及公路車領(lǐng)域工程技術(shù)的集中體現(xiàn)，可以說是把我們懂的東西都用上了。關(guān)于超級跑車的趨同跡象，我倒沒有看出來，我不認(rèn)為大家在朝著同一個(gè)方向發(fā)展，或者在玩同一個(gè)游戲。對于法拉利來說，這款車是基于之前的成功車型，我們再次完善之后的結(jié)果。我們摒棄了純電動(dòng)駕駛模式，因?yàn)槿绻隈{駛時(shí)聽不到來自引擎的聲音的話，跑車就不叫跑車了。”
