謳歌產品研發(fā)總監(jiān)
Ted Klaus：“所有的汽車制造商都希望自己造出來的車是經得起時間考驗的， 我也不知道是否最終大家將會殊途同歸。但是就本田來說，NSX 的意思是新的（New）、跑車（Sportscar） 和實驗性的（eXperimental）， 這三個詞代表了我們的造車理念。我們希望給這款傳奇車型加入一些新的東西，比如一個全新的 SH-AWD 超級四輪驅動系統(tǒng)?！?
LaFerrari 于今年日內瓦車展首次亮相，取代 Enzo Ferrari 車型， 全球僅限量生產 499 臺。
法拉利 LaFerrari：最大轉速達 9250rpm
如果只用一個詞來形容駕駛 LaFerrari 的感覺，那就是“有趣”！這款車于 2013 年 3 月在日內瓦車展首次亮相，取代 Enzo Ferrari 車型，全球僅限量生產 499 臺。它在動力性能上的突破在于一套從F1賽車移植過來的 HY-KERS（動能回收）系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了混合動力方式驅動，由兩個電機組成，一個負責為驅動輪提供動力，另一個則作為輔助電動機。這套系統(tǒng)還有一個電池組，安裝在底盤底部，其電池組芯由法拉利 Scuderia 賽車部門負責組裝。值得一說的是，LaFerrari 的 6.3L 缸內直噴 V12 發(fā)動機可輸出 789 匹的功率，最大轉速可達 9250rpm，創(chuàng)造了同排量引擎的轉速紀錄。
法拉利 LaFerrari 的內飾。
動力性能上的突破在于一套從 F1 賽車移植過來的 HY-KERS（動能回收）系統(tǒng)。
LaFerrari 的車身架構在設計初期就給法拉利的設計團隊帶來了挑戰(zhàn)。當時的目標是在采用體積龐大的混合動力系統(tǒng)的前提下，實現(xiàn)理想的重量分布（59% 的重量分布在后部）以及緊湊的軸距。最終結果正是所有重量集中于車輛前后軸之間，并盡可能地降低車身重心（降低了 35 毫米），從而保證了前所未有的空氣動力效率以及緊湊而舒適的尺寸。駕駛艙的布局在這方面起到了非常重要的作用，固定式座椅經過特別定制，駕駛位置類似于單座賽車，在設計時參考了法拉利 F1 車隊兩位現(xiàn)役車手阿隆索和馬薩的建議，他們都在整個研發(fā)階段發(fā)揮了重要作用。
法拉利技術總監(jiān)
Roberto Fedeli：“我們想讓世界知道，制造一輛超級跑車的技術能達到怎樣的極限，包括空氣動力學的運用和發(fā)動機的性能等等。LaFerrari 是目前法拉利在賽道及公路車領域工程技術的集中體現(xiàn)，可以說是把我們懂的東西都用上了。關于超級跑車的趨同跡象，我倒沒有看出來，我不認為大家在朝著同一個方向發(fā)展，或者在玩同一個游戲。對于法拉利來說，這款車是基于之前的成功車型，我們再次完善之后的結果。我們摒棄了純電動駕駛模式，因為如果在駕駛時聽不到來自引擎的聲音的話，跑車就不叫跑車了。”
