蝙蝠屬于哺乳類動物，卻長著和鳥類差不多的翅膀。烏賊和人類生活在不同世界，卻發(fā)育出了與人相似的眼睛。這些事實常被用來解釋生物學(xué)中的一個詞匯：趨同進化。有意思的是，我們在超級跑車這個族群中，也發(fā)現(xiàn)了類似的現(xiàn)象。預(yù)計到 2015 年，法拉利、邁凱輪、保時捷和謳歌的車將會長成差不多的樣子，那就是：搭載油電混合動力系統(tǒng)，匹配雙離合變速箱，中置引擎的設(shè)計，底盤采用某種輕質(zhì)的特殊材料。
保時捷 918 Spyder 從靜止加速至 100 公里時只需不到 3 秒，最高時速可超過 320 公里時，在紐伯格林北環(huán)賽道上的單圈用時不到 7 分 30 秒，甚至比保時捷 Carrera GT 還要快 。
保時捷 918 Spyder：百公里油耗 3.3 升
這是第一款搭載混合動力系統(tǒng)的超級跑車。保時捷 918 Spyder 曾于 2010 年 3 月在第 80 屆日內(nèi)瓦車展上以概念車的身份首次亮相，它是一款插電式混合動力車型，僅限量生產(chǎn) 918 臺。這款車搭載 4.6 升的 V8 發(fā)動機，由獲得過勒芒冠軍的保時捷 RS Spyder 上的那臺 3.4 升 V8 發(fā)動機發(fā)展而來，這種純正的賽車用發(fā)動機最顯著的特點就是利用燃油直噴技術(shù)，將每一滴燃油爆發(fā)出的能量榨取到極限。
保時捷 918 Spyder 的內(nèi)飾。
具體說來，這套混合動力系統(tǒng)的工作方式是：V8 發(fā)動機負責(zé)驅(qū)動后輪，最大功率輸出在 368 千瓦左右；與之匹配的兩部電動馬達分別驅(qū)動兩個前輪，最大輸出功率將達到 160 千瓦；第三個電動馬達負責(zé)傳輸和給予額外的能量到后輪。在共同輸出動力的情況下，這套混合動力系統(tǒng)可以構(gòu)成全輪驅(qū)動系統(tǒng)。變速器方面，這款車采用的是保時捷7速雙離合 PDK 變速器。預(yù)計這款車從靜止加速至 100 公里/時只需不到 3 秒，最高時速可超過 320 公里/時，在紐伯格林北環(huán)賽道上的單圈用時不到 7 分 30 秒，甚至比保時捷 Carrera GT 還要快。得益于超凡的電動機和電池組，這款車的綜合百公里油耗僅為 3.3 升，二氧化碳排放量僅為 70 克/公里。
918 Spyder 工程師
Frank-Steffen Walliser：“保時捷希望通過這款車給碳排放問題一個具體的解決方案，即通過我們的技術(shù)表明，減少燃油消耗是能夠在高性能車上實現(xiàn)的，超級跑車依然有生存的空間。當(dāng)我們在日內(nèi)瓦車展首次揭幕這款車的時候，它成了世界上第一輛搭載混合動力系統(tǒng)的超跑。在那之后，我們的競爭對手也開始進行相應(yīng)的舉措，足以說明我們的決定是正確的。從工程技術(shù)的角度來說，我們已經(jīng)盡了最大努力。這款車的水冷式鋰離子電池組可以單獨驅(qū)動并達到 30 公里的續(xù)航里程，極速甚至也能夠達到 151 公里/時之多。它的綜合百公里油耗僅為 3.3 升，沒有哪輛超跑可以做到這一點。”
P1 是一款邁凱輪實現(xiàn)自我突破的產(chǎn)品，因為在這之前邁凱輪在混合動力系統(tǒng)方面全無經(jīng)驗。
