大衛?威爾基：Mindset電動汽車設計師
文 / Giancarlo Perini 圖 / Archivio Perini 譯 / 張海律
駕駛電動汽車的人總會有一種莫名的社會責任感，我們Mindset要讓那些
痛恨汽車工業的環保人士也會愛上它。
5 0歲時，大衛?威爾基（David Wilkie）在博通（StileBertone）任職設計總監并過著舒適的日子，但過于舒服讓生活不再刺激。他決定離開這家百年歷史的老店，轉向一家僅掛牌一個月的公司，“伴隨一個新生兒成長，這將是個很棒的經驗。”如今，他每周都駕駛著保時捷卡雷拉4，往來于自己都靈市中心的家和瑞士盧塞恩附近圣?尼克勞斯的Mindset車廠，旅途單程就有370公里。
威爾基生于蘇格蘭，畢業于倫敦皇家藝術學院。最初他在標致雪鐵龍集團干了5年，其間總想要到意大利設計法拉利，但他的第一個意大利職位卻是美國福特公司旗下的蒙迪歐。他為新東家設計出夢幻般的蒙迪歐Via跑車的內飾。蒙迪歐的15年和博通的5年，讓威爾基滿足了汽車設計夢，從緊湊實用的Tourin Ka5門旅行車，到小巧性感的福特Zig跑車，再到奢華如阿斯頓?馬丁?拉宮達、博通Jet 2甚至更多激進前衛的概念車的內飾。
早春某個周日的早晨，我在都靈周圍的山上碰到了威爾基。他開著自己最奢華的1966年美洲虎E型4.2，帶著8歲的兒子亞歷山德羅來與我碰面。這個瘦高的家伙有一張時刻表達友好的臉，放松而簡單。你可從中洞悉他為何如此鐘情于設計生活，不僅是汽車，也包括船以及其他產品。
《BEST LIFE?香格里拉》：在你的經驗里，設計和奢華有聯系嗎？
我因自己的職業興趣和文化而喜歡奢華，但老實說，我并不太在意它。比如坐飛機，能在頭等艙享受當然很好，但把我放在經濟艙，也未嘗不可。我也留意那些奢華場所，酒店、展會或畫廊，充滿創意和藝術味。奢華畢竟總和高雅相伴，當然這并不總是那么明顯。我認為在汽車設計方面，幾十年前要比現在優雅，因為那時塑料和其他合成材料尚未運用到設計中。在如今的認識中，汽車的奢華意味著你的車得包括高保真音像、電話、GPS衛星導航、電視機、電腦和互聯網，但它們本該就是附屬的、可選的東西，不該作為汽車設計的一部分。我相信很多時候，少一點東西反倒可以讓生活更輕松和舒適。你的健康自在，與所擁有什么物質關系不大，但當你想讓自己愉悅與舒適起來時，隨時就能辦到，那就是最奢華的狀態。
《BEST LIFE?香格里拉》：奢華的車總需要夠大嗎？
的確，近年來汽車變得越來越大、越來越重，但更大的輪子并沒讓它變得更好更舒適，相反，還帶來很多麻煩。諸如不方便停車、進出不舒服、方向感覺太重。因此我認為汽車和優雅的聯系不夠強了，尤其是和過去比較起來。由于平均標準在追逐更大，所以除了個別例外，很多現代化的汽車都不如過去精致和奢華。
《BEST LIFE?香格里拉》：材料對汽車的優雅和奢華很重要嗎？
也不完全是這個意思。當然，使用天然木材、皮革和羊毛，重點關注色彩、技術整合，從過去到如今都非常重要。但要成為一輛優雅的車，必須具備好的身材，車身始終是第一位的。優雅對它來說就是得簡單大方、足夠清晰。其間線條又最為重要，是促成一輛車優雅的基礎，最自然的線條比例就能帶出最好的設計。還有一個影響奢華的元素，就是車頂和車梁一定得輕盈和通透，看看博通在1960年代設計的寶馬3200CS吧，你就知道我是什么意思了。
《BEST LI FE?香格里拉》：那么優雅和奢華哪個更重要？
毫無疑問是優雅，但奢華能為其添彩。說到舒適、富足，自信和時尚，有什么能比按你自己的要求制造的定制車更好呢？你能選擇和決定你想要的特點，反之，規則量產的汽車就需要在數百萬顧客心中達成最好的折中方案。當然，諸如博通的阿斯頓?馬丁Jet 2這樣的定制車價格不菲，這讓它在優雅同時也顯得奢華。
《BEST LIFE?香格里拉》：你會將優雅和奢華引入新從事的電動汽車領域嗎？
電動汽車并非只需要基礎而實際，這也不會是市場所期待的。相反，這些未來的汽車更需要優雅，珍稀和昂貴的電池早已讓它們價格不菲，更何駕駛它的人總會有一種莫名的社會責任感，覺得自己在為環境和氣候盡一份力，這會讓車主自豪。我們Mindset要讓那些痛恨汽車工業的環保人士也會愛上它。除了節能特征外，這些車寬敞、舒適、輕快，有著出眾的性能和極簡主義的內飾。我們用長椅取代了車內的單獨座位，這將車內帶回到一個舒適浪漫且適合社交的場所。而其他當代的汽車外表越來越大，內里卻創造著一個個越來越絕緣封閉的空間，讓人愈發孤獨，只留下大耳機、電視節目和任天堂游戲機。
《BEST LIFE?香格里拉》：我們是否很快就能駕駛奢華而優雅的電動汽車？
讓大多數人開上電動汽車還需一些時日，但我能保證，第一輛成功的電動汽車除了奢華而優雅，更會有著嶄新和時代性的符號象征。
