一個不爭的事實是，跑車作為富人的大玩具，其銷量相對于全球汽車總銷量的比例依然不足1%。那么對于急欲提升銷量的捷豹而言，為什么還要推出F-Type？只要你稍稍了解這個品牌的歷史，就不難理解捷豹做出的這個決定。
作為一個擁有濃厚賽車色彩和悠久傳統的英國品牌，捷豹的C-Type和D-Type在上個世紀的50年代曾經橫掃過勒芒24小時耐力賽，取得了令所 有競爭對手心驚膽戰的輝煌成就，隨后1961年問世的E-Type更是準確地把握了那個時代的脈搏，以其完美的身形、優異的性能以及合理的售價像旋風一樣 席卷了整個歐美市場。50多年后的今天，蟄伏多年的捷豹太需要一款雙門兩座跑車來向世人宣示它的賽車血統，尤其是在中國這樣的新興汽車消費市場，除了鐵桿 車迷和品牌死忠，大多數普通消費者對捷豹的歷史并無太多了解。因此，你可以將F-Type看作是向前輩E-Type致敬的作品，對于捷豹而言，當然是希望 通過這款比XK更運動、更時尚的新時代跑車，進一步拓展更年輕化的跑車消費群體。
對于一款跑車而言，感性魅力勝過一切。也就是說，無論采用何種高科技材料、動力操控多么強大，如果沒有撩人身段，至少會枉費一半工程師在性能方 面付出的心血。當年E-Type曾被恩佐·法拉利譽為“有史以來最美的汽車”，F-Type又如何翻越這座高山？捷豹設計總監Ian Callum不愧是汽車設計界的頂級高手，他深知復刻的作品鮮有成功先例，唯有大膽突破才能取悅當今的消費者。相比Ian設計的前幾款作品，F-Type 無疑是他入主捷豹以來的巔峰之作。這款車擁有幾乎完美的車身比例，沒有絲毫累贅，就像一位寬肩瘦腰的健碩男模，令女人抓狂、男人嫉妒！仔細端詳，又會發現 F-Type在一些細節上依然繼承了經典E-Type的衣缽。比如，前臉的大嘴式中網、車身后部向上隆起的肌肉線條以及V6版本的中置雙排氣管設計。說到 排氣管，我不得不說這是我見過的所有捷豹車型當中最拉風的，它由整塊不銹鋼壓制而成，表面光滑錚亮且直徑大得驚人。我個人最欣賞的則是位于車身側面的那兩 條被設計師稱為“核心線”的腰線，它們從前至后貫穿車身，勾勒出的曲線猶如標志性的可口可樂瓶一般性感。最后也是非常重要的一點，為了保證血統的純正 性，F-Type依然采用傳統的織布軟頂，只要時速不超過48公里，12秒之內可完全升起或降下頂篷。
與大多數嚴謹刻板的德系品牌所不同的是，捷豹汽車常常在某些功能設計方面表現出英國人特有的小聰明。還記得XJ、XF以及XK上的那個換擋旋鈕 嗎？它平時處于隱藏狀態，只有發動機啟動時才會自動升起，我至今還記得第一次看到這個小玩意兒時的新鮮和興奮感。不過隨著全新8擋ZF自動變速箱的應 用，F-Type(包括全新路虎攬勝運動版)重又回歸到了傳統換擋桿的行列，它不僅模樣跟同樣采用8擋ZF的寶馬上那個俗稱“雞大腿”的電子換擋桿有幾分 相似，各個擋位的切換方式也基本一樣。唯一與“雞大腿”不同的是，從R擋切換至D擋時必須將換擋桿連續向后撥兩次(向后撥一次進入N擋)，當需要在倒擋和 前進擋之間反復切換時確實沒有寶馬從R擋到D擋一次入位來得方便，這種情況尤其是在車庫停車入位時經常會碰到。當然除了這個小小的不便之外，我個人覺得新 的電子換擋桿在操作便利性方面要遠勝于以前的那個更注重儀式感的換擋旋鈕。
