一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，跑車(chē)作為富人的大玩具，其銷(xiāo)量相對(duì)于全球汽車(chē)總銷(xiāo)量的比例依然不足1%。那么對(duì)于急欲提升銷(xiāo)量的捷豹而言，為什么還要推出F-Type？只要你稍稍了解這個(gè)品牌的歷史，就不難理解捷豹做出的這個(gè)決定。
作為一個(gè)擁有濃厚賽車(chē)色彩和悠久傳統(tǒng)的英國(guó)品牌，捷豹的C-Type和D-Type在上個(gè)世紀(jì)的50年代曾經(jīng)橫掃過(guò)勒芒24小時(shí)耐力賽，取得了令所 有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手心驚膽戰(zhàn)的輝煌成就，隨后1961年問(wèn)世的E-Type更是準(zhǔn)確地把握了那個(gè)時(shí)代的脈搏，以其完美的身形、優(yōu)異的性能以及合理的售價(jià)像旋風(fēng)一樣 席卷了整個(gè)歐美市場(chǎng)。50多年后的今天，蟄伏多年的捷豹太需要一款雙門(mén)兩座跑車(chē)來(lái)向世人宣示它的賽車(chē)血統(tǒng)，尤其是在中國(guó)這樣的新興汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，除了鐵桿 車(chē)迷和品牌死忠，大多數(shù)普通消費(fèi)者對(duì)捷豹的歷史并無(wú)太多了解。因此，你可以將F-Type看作是向前輩E-Type致敬的作品，對(duì)于捷豹而言，當(dāng)然是希望 通過(guò)這款比XK更運(yùn)動(dòng)、更時(shí)尚的新時(shí)代跑車(chē)，進(jìn)一步拓展更年輕化的跑車(chē)消費(fèi)群體。
對(duì)于一款跑車(chē)而言，感性魅力勝過(guò)一切。也就是說(shuō)，無(wú)論采用何種高科技材料、動(dòng)力操控多么強(qiáng)大，如果沒(méi)有撩人身段，至少會(huì)枉費(fèi)一半工程師在性能方 面付出的心血。當(dāng)年E-Type曾被恩佐·法拉利譽(yù)為“有史以來(lái)最美的汽車(chē)”，F(xiàn)-Type又如何翻越這座高山？捷豹設(shè)計(jì)總監(jiān)Ian Callum不愧是汽車(chē)設(shè)計(jì)界的頂級(jí)高手，他深知復(fù)刻的作品鮮有成功先例，唯有大膽突破才能取悅當(dāng)今的消費(fèi)者。相比Ian設(shè)計(jì)的前幾款作品，F(xiàn)-Type 無(wú)疑是他入主捷豹以來(lái)的巔峰之作。這款車(chē)擁有幾乎完美的車(chē)身比例，沒(méi)有絲毫累贅，就像一位寬肩瘦腰的健碩男模，令女人抓狂、男人嫉妒！仔細(xì)端詳，又會(huì)發(fā)現(xiàn) F-Type在一些細(xì)節(jié)上依然繼承了經(jīng)典E-Type的衣缽。比如，前臉的大嘴式中網(wǎng)、車(chē)身后部向上隆起的肌肉線條以及V6版本的中置雙排氣管設(shè)計(jì)。說(shuō)到 排氣管，我不得不說(shuō)這是我見(jiàn)過(guò)的所有捷豹車(chē)型當(dāng)中最拉風(fēng)的，它由整塊不銹鋼壓制而成，表面光滑錚亮且直徑大得驚人。我個(gè)人最欣賞的則是位于車(chē)身側(cè)面的那兩 條被設(shè)計(jì)師稱(chēng)為“核心線”的腰線，它們從前至后貫穿車(chē)身，勾勒出的曲線猶如標(biāo)志性的可口可樂(lè)瓶一般性感。最后也是非常重要的一點(diǎn)，為了保證血統(tǒng)的純正 性，F(xiàn)-Type依然采用傳統(tǒng)的織布軟頂，只要時(shí)速不超過(guò)48公里，12秒之內(nèi)可完全升起或降下頂篷。
與大多數(shù)嚴(yán)謹(jǐn)刻板的德系品牌所不同的是，捷豹汽車(chē)常常在某些功能設(shè)計(jì)方面表現(xiàn)出英國(guó)人特有的小聰明。還記得XJ、XF以及XK上的那個(gè)換擋旋鈕 嗎？它平時(shí)處于隱藏狀態(tài)，只有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)才會(huì)自動(dòng)升起，我至今還記得第一次看到這個(gè)小玩意兒時(shí)的新鮮和興奮感。不過(guò)隨著全新8擋ZF自動(dòng)變速箱的應(yīng) 用，F(xiàn)-Type(包括全新路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版)重又回歸到了傳統(tǒng)換擋桿的行列，它不僅模樣跟同樣采用8擋ZF的寶馬上那個(gè)俗稱(chēng)“雞大腿”的電子換擋桿有幾分 相似，各個(gè)擋位的切換方式也基本一樣。唯一與“雞大腿”不同的是，從R擋切換至D擋時(shí)必須將換擋桿連續(xù)向后撥兩次(向后撥一次進(jìn)入N擋)，當(dāng)需要在倒擋和 前進(jìn)擋之間反復(fù)切換時(shí)確實(shí)沒(méi)有寶馬從R擋到D擋一次入位來(lái)得方便，這種情況尤其是在車(chē)庫(kù)停車(chē)入位時(shí)經(jīng)常會(huì)碰到。當(dāng)然除了這個(gè)小小的不便之外，我個(gè)人覺(jué)得新 的電子換擋桿在操作便利性方面要遠(yuǎn)勝于以前的那個(gè)更注重儀式感的換擋旋鈕。
