統計顯示，1991年時，全世界共有29280架公務機，而到了2010年底，這一數字快速上升至35000架以上。
公務機增長動力源自全球GDP年均3.2%的增長率，公務機訂單數量到2014年將回升至先前的高峰。龐巴迪公司則預測，到2019年，公務噴氣機交付數將達10500架（不含超輕型噴氣機），總額達2540億美元。
巴航工業也預測稱，2020年前，全球公務機年交付數將達1200架。到2020年，公務噴氣機交付數將達10000架，總額達2100億美元。
霍尼韋爾的預測更為激進：2012年起，世界公務機交付數將逐步增加。2014年公務機年交付數將再次突破1000架。到2021年，公務噴氣機交付數將達11000架，總額達2250億美元。
不論公務機制造廠商，還是咨詢機構均認為，將來全球公務機市場的增量，將有相當大的部分來自中國公務機市場。
然而，購買公務機并不像購買汽車那么簡單，而是需要經過專業而復雜的程序，即使在發達國家同樣如此。捷德航空江文全先生：“就目前而言，購買公務機的渠道主要有以下幾種，可以從廠商直接購買；也可以從代理商、經銷商、融資租賃公司、運營公司等一些大機構及客戶手中購買；也從其他渠道購買的二手飛機。為了更好的分析這些渠道，我們在此做了進一步的細分。”
獵鷹900DX公務機
第一，從廠家直接購買。
隨著中國富人對公務機購買力的強勁增長，目前灣流、龐巴迪、巴航工業、塞斯納、達索、豪客、比奇等主流公務機制造商都在銷售領域發力，均在中國設有分支機構，組建更為核心的銷售團隊，比如賽斯納就在國內及北亞地區劃片設立了數位銷售總監，負責本片區的銷售事務。
從廠商直接購買公務機，購機者將有可能從廠商那里獲得原本給予代理商的傭金，比如巴航工業在中國并無代理商，而是直接由其在中國的分支機構提供銷售服務，據了解，巴航工業采取這種直接面向終端客戶的策略，是為了把利益直接讓給購機者。
但是，由于公務機的制造周期較長，從廠商直接購買公務機一般需要2-3年的等待時間，而且可選機型較少（只能是該廠商生產的機型）。除此之外，購機者依然需要公務機引進服務公司、公務機代管公司、還有可能需要金融服務公司的介入。這也就是說，購機者需要和不同的公司就不同的業務進行淺談交涉，需要購機者花費大量的時間和精力。
第二，向代理商購買。
除了直接從廠商訂購外，越來越多地購機者愿意選擇從代理商手中來購買，從代理商手中購買與從廠商直接購買沒有區別。當然，購機者無形中支付了一部分的代理購機費用（一般為購機款的2%左右）作為廠商支付給代理商的傭金。
然而，代理商一般只代理一家公務機廠商的機型，為此，可選的機型也相對較少。
第三，向融資租賃公司購買
目前市場上主流的公務機價格從1000多萬美元到5000多萬美元，約合人民幣1億至3億多元。公務機單價較高，且引進的關稅增值稅高達22.85%，一次性支付獲得所有權并使用將是一筆很大的支出，因此不少融資租賃公司開始進入這塊市場。
民生金融租賃是近年來我國公務機服務市場上的倡導者和引領者。2008年該公司率先抓住中國公務機市場的商機，大幅布局公務機等通航市場。根據其在2013年的民生和灣流全系列公務機發布會上公布的信息，短短四五年間，民生金融租賃已經擁有亞洲最大規模的公務機機隊，數量超過130架。此外，中航租賃、工行租賃、交行租賃等也有公務機融資租賃的服務項目。
金融服務公司憑借雄厚的資金實力，以團購的方式向廠商訂購公務機，并享受不同時間交付的機位。因此在價格和交付周期上與代理商具備相當的水平。同時，購機者可以在更大的范圍內選擇自己需要的機型。
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