F50是為了慶祝法拉利成立50周年而生產的，這是公司有史以來制造的最接近于公路版F1賽車的一款車。鑒于其在追求高性能方面絕不妥協的純粹精神，F50完全沒有轉向助力、動力輔助制動和ABS，但廣泛地采用了成熟的復合材料、F1風格的制造技術和空氣動力設計，而4.7公升的發動機本身也直接源自1989 F1-89上采用的一級方程式發動機。
F50是法拉利九十年代的“極限機器”，繼承了F40的衣缽。與F40一樣，它也是一款紀念車型，這次慶祝的是法拉利這家汽車制造商成立50周年，雖然比實際時間稍稍早了一點。在新車型于1995年的日內瓦車展上發布之時，法拉利總裁盧卡迪-蒙特澤莫羅(Luca Di Montezemolo)表示只會生產349輛，比他們預計的銷售量少一輛。九十年代初期的經濟蕭條下，市場條件令營銷策略發生了明顯的變化。
前兩款“超級跑車”由渦輪增壓的V8發動機驅動，而這一款九十年代新車則采用正常吸氣式V12發動機提供動力，盡管這款發動機的容量比其前身多出50%以上。同樣地，較早的車型采用更多源自一級方程式賽車的技術，特別是在復合材料方面。F50將這一轉型技術發揮到極限，采用了復合結構承載式底盤，并將源自1990一級方程式賽車的發動機作為受力部件。它被描述成公共道路上最接近一級方程式賽車的跑車。前懸架直接安裝在碳纖維的乘客艙下，一個管狀下部結構朝前突出，以支撐散熱器和輔助設備。發動機用螺栓與乘客艙后部連接，作為變速器和后懸掛的負荷承載部件，與目前的一級方程式賽車一模一樣。
Pininfarina對這款車的造型缺乏F40的粗獷之美，除了緞黑色表面的車側縮進線條和傳統的雙尾燈處理之外，它與任何其它法拉利車型并無共同之處。它有很多曲線、進氣孔和排氣孔，其后翼甚至比F40更引人注目，但其車身形狀在設計時考慮更多的是空氣動力學性能，而不是美感。它確實有可拆卸硬頂，因此車上乘客更有類似F1的駕乘體驗。
