水上摩托艇（PWC）可謂是一種集多種樂趣于一身的座駕，三座系的摩托艇還可以充當(dāng)劃艇拖車，升級(jí)刺激程度。然而，技藝熟練的摩托艇騎手可不一定是會(huì)玩的拖艇高手，這需要更穩(wěn)定的油門把控，對(duì)航行路線更專注的集中力，還有更多的責(zé)任心照顧緊隨其后的滑板騎手。
興奮緊張卻不知道如何前進(jìn)？以下幾項(xiàng)小貼士希望可以幫助到你：
首先，保持穩(wěn)定的速度
對(duì)于拖艇騎手來說，這是首當(dāng)其沖重要也是相當(dāng)難的任務(wù)。當(dāng)我們一個(gè)人行駛的時(shí)候我們總是習(xí)慣猛踩油門酣暢淋漓，或者根據(jù)情況調(diào)整我們的速度，不過當(dāng)和沖浪者，滑板騎手一起前進(jìn)時(shí)再如此就會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)。保持穩(wěn)定可預(yù)知的速度至關(guān)重要。
如果你的摩托艇有類似BRP龐巴迪SEADOO的智能控制系統(tǒng)，情況就變得容易的多：提前設(shè)置前進(jìn)速度并依照其前進(jìn)即可，即使轉(zhuǎn)彎都可以保持速度的穩(wěn)定。如果沒有，就只好努力控制自己的身體力量，提高駕駛技巧。
另外需要注意的是避免水浪的沖撞使你的手指摁向油門，保持恒定持久的油門擠壓力是最好的。建議不要關(guān)注你的速度，而是關(guān)注RPM，讓它保持穩(wěn)定。還有就是做好心理預(yù)期的提前準(zhǔn)備，海浪沖來的時(shí)候不至于慌忙出錯(cuò)。要知道轉(zhuǎn)彎的過程速度會(huì)自然減弱消失，但是加速的時(shí)候也要避免猛踩油門的沖動(dòng)，以免后面的滑板/沖浪騎手被甩進(jìn)海里。
其次，直線航行
不轉(zhuǎn)彎的時(shí)候直線前行是最安全又刺激的，然而我們大多數(shù)情況總是會(huì)不自覺的曲線前行，盡管當(dāng)時(shí)我們以為是直線前行。造成這樣的原因是因?yàn)槲覀兛偸嵌⒅ν型Щ蛘吆笠曠R中騎手的表現(xiàn)，這是觀察員的工作，而不是拖艇駕駛員的職責(zé)。相反，駕駛員應(yīng)該做的是高度關(guān)注水面和周圍的摩托艇。
這里說的關(guān)注水面不是只看船艇眼前，而是遠(yuǎn)處的直線航路，只有這樣才能使駕駛路線盡量筆直。當(dāng)作為駕駛員的你打算不看水面的時(shí)候，至少要到達(dá)一個(gè)路標(biāo)，保證不會(huì)突然陷入孤立無援的境地。
第三，和觀察員一起
想要沒有觀察員的獨(dú)自拖艇沖浪？最好不要這樣。拖艇騎手專注水面和其他船只，任何視野前方和旁側(cè)的事物，與后方滑行騎手的溝通與牽引方向這一系列“后方向視角”的問題只能交給觀察員，保證三個(gè)人的安全和最大程度的快樂駕駛。也許你想不是有后視鏡嗎？那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，而且駕駛員應(yīng)該專注的看著前方。
再次，弧線緩行營(yíng)救落水騎手
水上摩托艇（PWC）在樂趣刺激的同時(shí)，也是高度機(jī)動(dòng)性的動(dòng)力玩具，而這高度的機(jī)動(dòng)性也有可能將你或后邊的滑板騎手甩向水里。萬一這種情況發(fā)生，怎么樣去拉他上來？
駛向落水騎手的時(shí)候一定要緩慢弧形滑行過去，若情況變得糟糕，通過拉繩關(guān)閉引擎。靠近的地方更是不能踩油門猛進(jìn)，最好以漂移的方式而不是依靠各種外部動(dòng)力。
記住，不要收繩子！
不要笑。當(dāng)我們的騎手在水里的時(shí)候，我們總是習(xí)慣駕駛到非常靠近拖纜的地方，結(jié)果導(dǎo)致拖纜被泵吸進(jìn)去，之后船靠到岸邊并重新梳理動(dòng)力傳送系統(tǒng)便是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。通常情況下,這一過程以切斷你的完美的拖纜為告終。
所以，要讓你的觀察員一直密切關(guān)注你的拖纜，不論你處于零馬力滑行，剛開始啟動(dòng)，還是弧形緩行去營(yíng)救落水騎手的狀態(tài)。盡量保持一些前進(jìn)的動(dòng)力，讓繩索保持在你后邊，因?yàn)楫?dāng)你停下來的時(shí)候非常有可能橫跨它，又造成困境。
保持讓你的觀察員提醒你拖纜的位置，是否已經(jīng)跑到船下還是在摩托艇的前面，不要試圖打開節(jié)流閥并離開。突然吸入的水也有可能是因?yàn)樗璨胚M(jìn)入泵，但是關(guān)閉引擎重新評(píng)估情況將意味著漂流船纜，那么此時(shí)你就需要把拖纜梳理清晰遠(yuǎn)離泵。
最后，祝你玩得開心！
