蘭博基尼中型產品Nitro拖拉機
晨光剛剛照耀在沿坡蔓延的草地上，我們便開始動身，駛入山谷。引領我們的是條曲折的山路，它像鋸齒般地來回蜿蜒，最終指向遠方的山脊，而每一個彎道幾乎都是驚險的發卡彎。
盤山道
第一個彎卡變得越來越近，指示箭頭已經出現在蘭博基尼的擋風玻璃前，而 此時一切就像電影的慢鏡頭一樣：右腳將踏板踩到底，節氣門全開——搖擺、張嘴、尖叫，仿佛孤注一擲。蘭博基尼的發動機發出了震耳的咆哮，如同一頭被激怒的 公牛鳴響戰斗的號角。而在公牛的雙肩上還深深地插上了兩支尖銳的長槍，因此它的憤怒比以往來得更加強烈。但是面對近在咫尺的發卡彎，我們絲毫沒有減速的打算，任憑橡膠護欄在車身邊上擦肩而過。
全速闖入170度的彎角
抬頭仰望山頂，陽光正在與覆有積雪的山峰嬉戲， 將它們變成了粉色的巨大冰棍。而我們仍處在山腳下，一切被影子籠罩著，好像死亡之谷般寂靜。路面上泛出潮濕的光澤，讓人覺得有一絲夏秋交替時的涼意，或者 確切說是冷汗——因為彎心已經如此之近，以至于我們根本來不及制動。以全速闖入170度的彎角，聽上去就像絕望時的道別。盡管加速踏板位置在進入彎角的那 一剎那始終沒有改變過，但是不可思議的是，車輛卻已順利過彎。此時焦慮早已煙消云散，不如趁著間隙吃個三明治吧，因為在抵達下一個彎角前，我們擁有充足的 時間來好好放松一下。
斯泰爾維奧山口(Passo Stelvio)
著名的斯泰爾維奧山口(Passo Stelvio)大名如雷貫耳，它不僅是歐洲最著名的山道，同時也是汽車編輯們用來體驗山路試車的不二之選。要想前往斯泰爾維奧，就得先經過意大利的小鎮博爾米奧(Bormio)。如果你沿著山路翻過海拔為2757米的山口，便能到達奧地利，或者從半山腰的岔道向左行駛，便可進入瑞士境內。這條曲折壯觀的 山道不僅吸引著駕車者慕名前來，還成為公路騎行愛好者挑戰極限的最佳之處。
意大利小鎮博爾米奧(Bormio)
而我們駕駛的蘭博基尼Nitro對很多人而言可能并不熟悉，但是或許你知道，知名跑車制造商蘭博基尼最早其實是生產農業機械的專家。如果當年恩佐·法拉利能夠接受費魯契奧·蘭博基尼對法拉利250GT的抱怨，或許后者將繼續執著地開發最好的農作設備。
蘭博基尼Nitro的操作系統
當然歷史的發展正如我們所熟知的，費魯契奧在受到恩佐的冷落嘲諷之后，立志要造出卓越的跑車產品，于是包括Miura在內的杰出車型將蘭博基尼性感的一面毫不掩飾地展示了出來。而與此同時，費魯契奧的本業蘭博基尼拖拉機公司(Lamborghini Trattori)則作出了讓步，在上世紀70年代初便與蘭博基尼汽車公司(Lamborghini Automobili)分道揚鑣，被SAME Deutz-Fahr所收購。這家專注于生產農林工具設備的公司總部坐落于意大利北部的特雷維格里奧(Treviglio)，如今每年可生產約2500臺采用蘭博基尼品牌的拖拉機，而事實上它們均獲得了由蘭博基尼汽車公司所出具的品牌使用許可證，這意味著歐洲農民們可以自豪地說，他們擁有一臺與超級跑車 Aventador同品牌的高級拖拉機。
意大利北部的特雷維格里奧(Treviglio)
Nitro是目前蘭博基尼拖拉機產品線中的中型產品，我們之所以選擇這一款，是因為所有比Nitro塊頭更大的拖拉機都已經無法適應斯泰爾維奧的崎嶇山道。此外，它的外觀造型由知名設計師喬治亞羅完成，獲得了不少設計界的獎項，因此這款拖拉機可以被認為是蘭博基尼農用機械中具有代表性的產品。 Nitro的售價約在7萬歐元左右，而頂配版本VRT則可達到約10.8萬歐元的標價。
蘭博基尼Nitro的駕駛艙
毫無疑問，Nitro和我們熟知的蘭博基尼公路跑車并沒有很多相似 之處。首先，它的高度達到了2.7米，自重超過5噸，因此Superleggera(超輕)的標簽并不適合它。此外相比公路跑車，Nitro的駕駛艙不僅 足夠寬敞，還更加明亮，可提供極佳的視野。而車內復雜的操控面板也會讓首次駕駛拖拉機的人摸不著頭腦。
好在公司為我們的意大利北部之旅派遣了一位名為Alberto的專 業試車員，你可以簡單地將他認作是農業領域的Valentino Balboni(蘭博基尼汽車公司的知名試車手)。盡管他不會英語，我們的意大利語水平也非常有限，但是通過必要的肢體語言，他能夠教會我們最基本的操作 要領。好消息是，對于公路駕駛而言，大部分控制機構都用不到，我們也不想去調節后艙高度或前后動力輸出分配。只要掌控好地板上的三個踏板，并將方向盤后的 CVT撥桿推入前進擋，駕駛這個大家伙就會變得異常容易。
蘭博基尼Nitro的三個踏板
是的，你沒有看錯，這臺蘭博基尼搭載了專屬的無級變速機構，但它暴躁依舊：Nitro被喚醒時爆發出了非典型蘭博基尼的聲浪，而這其實是由一臺四缸柴油發動機所產生的。
Alberto駕駛著掛車將拖拉機安全地送到博爾米奧，隨后將它從掛車上卸下，又駕駛著它穿越了小鎮，送到山道的入口處。我們很高興他能幫忙，因為我們坐在租來的菲亞特500里觀察到，他的操作非常專業穩當，為我們省去了不少麻煩。可以想象Nitro的寬度已經超過了小鎮道路的一半，每當會車時都需要格外小心，注意減速和制動，甚至有時需要手動調整車身姿態，才能順利通過。
Alberto在最初的幾個發卡彎上完成了標準的示范動作，并以全速通過了看上去非常低矮的隧道之后，便將Nitro停在路邊，把鑰匙交給我們。這意味著該輪到我們登場了，此時緊張而興奮的心情不亞于在雨夜駕駛勒芒賽車。
然而現實其實并沒有預想的那么困難。Nitro雖然看上去笨重，但是開起來就像駕駛電動高爾夫車一樣容易。當我攀上車輛，在駕駛座上坐穩后，便開始享受無比寬廣的視野。在我印象中，這樣的“待遇”原本也許只有坦克指揮官 或者是宗教領袖才可能享受得到。只要將搖桿推入前進擋，松開氣壓式緊急制動器(伴隨著“噗”的一聲)，然后踩下加速踏板，車輛就開始前行了。
擔心控制不好那只加速踏板？不必顧慮。發動機的峰值功率輸出為125馬力，所以比功率其實并不值得一提。巨大的650/60R-38米其林 XeoBib后輪在干燥路面上輸出巨大的牽引力，讓車輛達到每小時5公里的車速。顯然，加速感在Nitro上并沒有起到什么作用。此時坐在副駕駛的 Alberto示意我應當通過另一根搖桿來調節CVT變速箱的齒比，每推動一次可以增加約1公里的時速。而在推動了35次之后，Nitro又停止了加速，這是因為我們已經達到了它的極速：40公里/小時。
此時Nitro距離斯泰爾維奧的峰頂仍有約19公里的距離，因此我們完全可以靜下心來，通過通透的車窗欣賞美妙的山景，或是后方車輛此起彼伏的大燈閃爍——Nitro實在太寬了，他們根本沒法超車。
蘭博基尼中型產品Nitro拖拉機
可以負責地說，這是我們所體驗過的最寬敞的蘭博基尼駕駛室。懸架很硬，也許只有座椅下方的減震裝置以及駕駛員本身才會上下震動。全液壓助力方向盤非常輕盈，只需手指的力量便可操控，并且阻力并不會隨著車速而變化。一路上大約有7個連續的急彎，盡管過彎并不困難，但是我幾乎感覺不到小直徑方向盤和前輪之間的液壓回路連接，這多少會讓初體驗者感到有些不適應。
在慢慢攀上坡頂的途中， Nitro顯然比一般的蘭博基尼更容易被超越。當道路變得足夠寬闊，后方車輛便開始超車，不僅有摩托車、旅游大巴、房車，甚至還包括一輛來自比利時的助動車，這簡直不可思議！好在我們比騎自行車的人更快，他們既要克服上坡的阻力，又要避免跟在我們后面“吃灰”，處境似乎更艱難。
而當我們開始下坡，形勢就沒那么好了。我們陷入了一種新的瘋狂模式，被一大群穿有專業運動服的騎車者們所追逐。他們超越時的速度甚至比Nitro的極速還要快，而且悄無聲息。我們就這樣被遠遠地甩在了后面，只能耐著性子一邊思考著人生，一邊操縱著這個龐然大物。
我們回到博爾米奧時，原本正午的太陽早已西斜，又只留下了山峰間的陰影。雖然 Nitro可能是我開過的最慢的蘭博基尼，但這次體驗將終身難忘。可以這樣理解，拖拉機才是蘭博基尼品牌的基業，它為費魯契奧積攢了大量財富，從而為抗衡法拉利，制造出傳世跑車Miura提供了重要的經濟基礎。
