“這一架是教練機，飛行前的檢查工作都必須一一對照，確保飛行學(xué)員和教練安全。最近氣溫過低，所以起飛前要先預(yù)熱……”2月13日下午，在四川西林鳳騰通用航空公司位于廣漢的基地停機坪，伴隨著直升飛機“轟隆隆”的螺旋槳聲，公司副總經(jīng)理王家全指著一架正在進(jìn)行飛前檢查的直升機向記者介紹。而在不遠(yuǎn)處的基地上空，幾架已完成檢查的直升機已搭載著學(xué)員和教練升空，開始了又一次的飛行培訓(xùn)。
近日，有消息稱，備受業(yè)界關(guān)注的《低空空域管理使用規(guī)定》已在春節(jié)前獲得批復(fù)，預(yù)計2月底前下發(fā)，3月開始實施。規(guī)定將新增7個低空開放試點區(qū)域，并明確到2015年年中實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的低空開放，成都有望進(jìn)入試點名單。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，伴隨著低空空域的開放和通用航空的發(fā)展，像西林鳳騰這樣從事通航事業(yè)的公司將逐漸增多，而四川大量通用飛行需求的釋放，也將給培訓(xùn)市場帶來跨越式增長。
低空解禁資金競相投資
“通用航空是真正的朝陽產(chǎn)業(yè)，但現(xiàn)在發(fā)展的瓶頸主要是政策的管制。”王家全告訴記者，包括投資者、消費者以及飛行員在內(nèi)都很希望通航政策松綁，能夠飛得更自由、用得更自由，真正把通用航空做成日常生活的一部分，改善我們的生活，提高工作效率。
加快低空空域管理改革，是我國促進(jìn)通用航空發(fā)展的重要舉措。我國從2013年開始在全國推廣低空空域管理改革，將有力地推動通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
成都駝峰通用航空公司總經(jīng)理車天發(fā)表示，隨著政府的重視和通用航空的應(yīng)用日趨增多，如果成都能抓住這次機會，將會極大促進(jìn)本地通用航空的發(fā)展。
據(jù)王家全介紹，目前四川運營的通用航空公司大概僅5、6家，且基本都是民營的，幾乎開展通航產(chǎn)業(yè)鏈上所有業(yè)務(wù)的西林航空也是2012年才成立的新兵。但記者了解到，目前四川有10余家通航公司被批準(zhǔn)籌建，而截至去年年底，申報的企業(yè)已達(dá)30多家。
國家對通用航業(yè)的支持不僅體現(xiàn)在低空解禁，還制定了相關(guān)政策進(jìn)行財政補貼。去年12月中國民航局宣布，給予79家通航企業(yè)2.1億元補貼。其中，四川5家通航企業(yè)得到支持，總金額達(dá)454萬元，西林鳳騰和成都駝峰通用航空公司都在其列。
通用航空市場的廣闊前景也吸引了更多的公司和風(fēng)投跨行業(yè)投資。王家全坦言，就在記者采訪的前一天，他剛送走了一家風(fēng)投公司的執(zhí)行董事。“這是紐約一家比較大的投資公司，很看好中國的通航市場，所以想以風(fēng)投的形式購買公司股份。”王家全還透露，公司在不久前也已與廣汽集團(tuán)簽訂了合作意向協(xié)議。
無獨有偶，2013年7月26日，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司投資總額為32億元的川南通用航空產(chǎn)業(yè)項目也已正式落戶自貢，該項目涉及產(chǎn)、飛、修、研等方面，將形成一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈。在川南，通用航空產(chǎn)業(yè)已然“起飛”。
培訓(xùn)需求爆發(fā)式增長
隨著低空空域的開放，私人飛機駕照培訓(xùn)的通用航空公司即成了香餑餑。王家全告訴記者，目前基地學(xué)員接近150人，其中40%是有意向購買飛機的私人老板，60%是希望將來從事飛行事業(yè)的年輕人。
