我和它遇到的第一個問題是：我們幾乎迷路了。
上海與北京不同，內環和外環兩條環線勾勒出城區的大致范圍，南北高架與延安高架橫亙南北與東西，織成一張類似靶子一樣的交通網絡。而我和 LP560-4正在靶子的中心，去的地方，在已經脫靶的地方。水土不服的手機導航、加之高峰期的路況把我們引上了一條爆堵的匝道，并且上了一條看起來并不正確的環路。手機屏幕上長長的折返線路和一動不動的車流讓約會的氣氛變得有些尷尬。不過，正好有機會讓我們談談心，看看它的內在。
這種材料蘭博基尼將其稱作Alcantara，覆蓋了今天我們駕駛的這臺Gallardo絕大多數內裝表面，包括方向盤、座椅、以及門板等。駕駛改款前的Gallardo時就已經習慣這種材料制造的方向盤帶來的觸感：非常粘手，軟中帶硬，以及稍微有些掉顏色。和我們熟知的其他Lamborghini 一樣，座椅依然像板凳一樣硬，娛樂設施幾乎等于沒有，左腳休息踏板窄小，剎車和油門的距離同樣很近，到處都是熟悉的硬邦邦。除了坐姿低矮，一路上都在直視別人的排氣筒，還有路人不時遞來的好奇目光之外，也許我會以為我胯下的這匹尤物和奧迪的高性能車沒什么區別。蘭博基尼在擁堵道路上的走行情況比我想象中要好的多。大多數情況下，E-gear變速箱會判斷低速檔位保持在1檔，有經驗的駕駛員手動換上2檔再繼續跟著走走停停，會更少頓挫，也更加舒服。
說實話約會的前半段有些沉悶，我的煩躁來自于時間的流逝，唯恐怠慢了我身邊這位高傲的客人，而絕不是它的問題。路況漸漸好轉，在Auto模式下輕踏油門，沒有任何嘶吼聲浪，但從座椅傳遞來自車尾的引擎震動可以清楚感受到，自排模式下檔位快速銜接并向上攀升，達到省油與順暢的目標。當然，這并不是約會的重頭戲，眼看著導航上紅色、黃色擁堵線路越來越少，綠色順行道路指日可待，我和它，都已經躁動起來。
還未熟識，卻已開始貼身肉搏，這才有點意思！
稍有跑車經驗的人很快就可以適應蘭博基尼的駕駛方式。沖出靶心，路上的車輛漸漸減少，按下中央扶手上的Sport，排氣閥門打開的瞬間你就知道它不是善茬，仿佛睡意全消并且精神抖擻，原本的斯文藏了起來，狂妄和驕橫的一面開始展現，不再是部溫馴好上手的漂亮跑車。在一個紅燈路口全力加速，即便是四驅系統加上嚴謹的防滑設定，亦未阻止其后輪的躁動，濤天聲浪驟起，油門到底直到心臟幾乎停跳，巨大的、恐怖的加速感讓你幾乎忘了它柔聲細語跟你交流的上一秒。在減速時左手順序的撥動以降檔位，不甘心的高轉速聲音帶著身體中的每一根肌肉共鳴。懸架的沉穩就像在玩心靈感應游戲，不算嬌小的車身指哪兒打哪兒，精準而且粗暴。手上信息更是多得驚人，柏油路上的每一條裂縫我們都了如指掌。這種強硬的表現讓人瞬間感覺找錯了對象：它—居然如此深不可測。
