私人飛機(jī)
隨著目前中國(guó)通用航空飛行政策的放寬，促使很多企業(yè)機(jī)構(gòu)紛紛涉足這一領(lǐng)域，也吸引了很多受職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)發(fā)展困擾的各界學(xué)員的關(guān)注。沒(méi)錯(cuò)，飛行培訓(xùn)正如十幾年前我們所經(jīng)歷的汽車駕照熱一樣，已悄然走紅中國(guó)教育就業(yè)市場(chǎng)，而商業(yè)飛行執(zhí)照變的炙手可熱。
蘇波在大四下半學(xué)期時(shí)，就開(kāi)始感覺(jué)到了就業(yè)壓力，經(jīng)過(guò)綜合考慮后，他決定學(xué)習(xí)飛行--他覺(jué)得，一方面飛行員具有廣闊的就業(yè)前景和豐厚的薪資待遇，更重要的是，這是他兒時(shí)的夢(mèng)想。通過(guò)一家名叫埃亞薩(IASA)的航空培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的推薦，蘇波在國(guó)內(nèi)接受了半年的航空理論和地面培訓(xùn)后，去了美國(guó)加州圣地亞哥CFA航空飛行學(xué)院繼續(xù)學(xué)習(xí)。通過(guò)7個(gè)月的培訓(xùn)課程，蘇波如愿地分別拿到了“私照”、“儀表照”和“商照”。回到國(guó)內(nèi)不久，他就找到了稱心如意的工作，在青島一家知名飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)擔(dān)任飛行教員。
像蘇波這種擁有通用航空飛行執(zhí)照的人士，可能是未來(lái)幾年中國(guó)最緊俏的人才之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)有約70萬(wàn)名飛行員，其中大多數(shù)是通用航空飛行員，約59.7萬(wàn)人；中國(guó)有3萬(wàn)余名飛行員，其中通用航空飛行員只有大約4000-6000人。隨著中國(guó)通用航空領(lǐng)域的快速開(kāi)放，通航專家預(yù)計(jì)，未來(lái)10年中國(guó)對(duì)通用航空飛機(jī)和飛行員的需求都將快速增長(zhǎng)，私人飛機(jī)的數(shù)量也將越來(lái)越多。
這種預(yù)測(cè)，建立在這樣一個(gè)政策背景之下：針對(duì)全球性低迷的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，中國(guó)民航局目前出臺(tái)了多項(xiàng)應(yīng)對(duì)措施，其中放寬低空空域政策，將為通用航空、私人航空，以及航空運(yùn)動(dòng)帶來(lái)極大的促進(jìn)，將使中國(guó)通用航空的發(fā)展空間得到更大拓展，有力促進(jìn)通用航空以及航空工業(yè)的發(fā)展。
“隨著政策和市場(chǎng)的拉動(dòng)，可以預(yù)見(jiàn)，無(wú)論是通用航空領(lǐng)域還是私人飛行，對(duì)具備飛行執(zhí)照的人才需求會(huì)大量增長(zhǎng)，就業(yè)范圍和前景都會(huì)非常良好。”埃亞薩航空信息咨詢(北京)有限公司董事長(zhǎng)彭達(dá)先生說(shuō)。“目前很多培訓(xùn)機(jī)構(gòu)及航空企業(yè)都感受到了這個(gè)市場(chǎng)的誘惑力，目前國(guó)內(nèi)已有20家左右的機(jī)構(gòu)在進(jìn)行私照、商照的培訓(xùn)業(yè)務(wù)。學(xué)員在報(bào)名時(shí)，需要特別留意以下幾點(diǎn)：1. 培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的整體實(shí)力要雄厚；2. 面向飛行的英文培訓(xùn)要跟上；3. 實(shí)操技能不能被忽視；4. 留意上機(jī)時(shí)間等限制及其他可能的隱形消費(fèi)。”
所以，對(duì)于那些正在面臨就業(yè)壓力的人群，比如越來(lái)越多的在讀學(xué)生、應(yīng)屆畢業(yè)生、停飛飛行員，以及那些為了興趣而飛行的企業(yè)高管或富豪而言，選擇一家合適的飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)至關(guān)重要。對(duì)此，蘇波的經(jīng)歷確實(shí)具備一些值得分享的經(jīng)驗(yàn)。去美國(guó)之前，蘇波仔細(xì)對(duì)比研究了眾多培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，“有些飛行培訓(xùn)，理論多于實(shí)操，或者英文教育跟不上，這樣即使勉強(qiáng)拿到證照，卻只具備很少的實(shí)際技能；另外還有些飛行培訓(xùn)，開(kāi)始報(bào)價(jià)較低，但事實(shí)上在上機(jī)時(shí)間上加以克扣，很有可能額外收取高額費(fèi)用；或者‘賣身式’委培，對(duì)未來(lái)的職業(yè)發(fā)展空間帶來(lái)限制。”蘇波說(shuō)，“我需要在那里學(xué)到實(shí)實(shí)在在的技能，而且培訓(xùn)機(jī)構(gòu)最好針對(duì)我個(gè)人的具體情況，提供專業(yè)服務(wù)。”
在位于美國(guó)加州圣地亞哥的CFA航空飛行學(xué)院--埃亞薩的合作培訓(xùn)基地，蘇波接受的正是這樣一種“定制化的專業(yè)技能培訓(xùn)”：學(xué)員們被安排在美國(guó)家庭里食宿(其學(xué)費(fèi)已經(jīng)包含了食宿費(fèi)用)，不同國(guó)籍的學(xué)員們混合居住，這更有利于提升英語(yǔ)水平。他們每周三和周五早晨學(xué)習(xí)由IASA和英孚(EF)教育創(chuàng)建的航空英語(yǔ)課程，因?qū)W員基礎(chǔ)水平不一，學(xué)院提供個(gè)性化方案“因材施教”，并讓每個(gè)學(xué)員盡可能多地獲得與外教交流的機(jī)會(huì)。英語(yǔ)學(xué)完之后是航空理論課程，蘇波發(fā)現(xiàn)，在這里是邊飛邊學(xué)理論，這跟很多培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的模式是非常不同的。尤其令他印象深刻的是，他們一般情況下都是在繁忙的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行飛行訓(xùn)練，這是因?yàn)榭荚嚂r(shí)對(duì)英語(yǔ)的聽(tīng)說(shuō)能力要求較高，在機(jī)場(chǎng)訓(xùn)練可以更好地提升航空英語(yǔ)水平。
盡管這家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在國(guó)內(nèi)并不知名，蘇波表示，但它遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)同業(yè)的上機(jī)飛行實(shí)操時(shí)間，而且附帶英語(yǔ)培訓(xùn)，也正因?yàn)槿绱耍枰~外支付學(xué)費(fèi)的補(bǔ)充訓(xùn)練并不多，他發(fā)現(xiàn)最初的報(bào)價(jià)與自己最終實(shí)際支付的費(fèi)用幾乎沒(méi)什么出入，工作后只需不到兩年就能把“投資”--也就是學(xué)費(fèi)收回來(lái)。更重要的一點(diǎn)是，目前埃亞薩已與中國(guó)民航局等機(jī)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，學(xué)員在美國(guó)獲得的飛行執(zhí)照可轉(zhuǎn)成中國(guó)民航局的執(zhí)照，并推薦就業(yè)，這能在很大程度上提高了學(xué)員就業(yè)前景和薪酬水平。
對(duì)那些企業(yè)高管或富豪等“非就業(yè)型”學(xué)員而言，埃亞薩同樣具有很大的誘惑力：海外培訓(xùn)的寶貴經(jīng)歷，以及由此而擴(kuò)大的商圈人脈。“這家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)是那種高端定制型的，這是吸引我的原因之一，在美國(guó)培訓(xùn)的經(jīng)歷可以幫助我擴(kuò)大生意場(chǎng)上的人脈。”正準(zhǔn)備報(bào)名埃亞薩的42歲富商王先生說(shuō)。
