私人飛機不再是“奢侈品”

　　此外，目前我國還沒有形成一套完善的直升機銷售咨詢、托管維護、航材航油供應等私人直升機服務體系。這些都制約了我國私人直升機行業的發展。也就是這樣，在很多人眼中，私人直升機變成了奢侈品，只有少數有錢人才可以玩得起。根據《通用航空》統計，2009年我國登記在冊的直升機數目為156架，這個統計數據不包括一些無法取得適航證的私人直升機，總計在200架左右。而在美國大約有2萬多架民用直升機，加上固定翼飛機，總數大約為22萬架。

　　顯而易見，我國和美國在這一方面還存在很大的差距。目前，擁有私人直升機的人太少，而且比較分散，難于形成規模經營，于是私人直升機的運營成本就自然而然地被提高了。于是，人們不知不覺就把私人直升機和奢侈品聯系起來。

　　盡管現在擁有私人直升機的人不多，但是私人直升機是不是應該繼續被扣上“奢侈品”的帽子？最近有關私人擁有或購買直升機的消息頻頻出現。劉伯權動用私人直升機追賊，被處罰的“黑飛者”朱松斌、許偉杰等也擁有多架私人直升機。

　　直升機是不是奢侈品還要看直升機的功用。所謂奢侈品就是必需品外的高層次追求，而直升機對于很多人來說，除了休閑娛樂，還是必要的商務出行工具，并且在提升個人影響力和公司品牌知名度上還有巨大的作用。類似海爾集團、遠大空調、春蘭集團、王斌相框集團等公司都購買了私人直升機作為公司出行、招待以及商務活動的必備工具。所以，私人直升機是一部分人需要更高效地工作而選擇的一種工具，從這個意義來說，私人直升機根本就是必需品，而不是奢侈品。

　　所以，在未來，私人直升機將不再是“奢侈品”！2009年，我國身家不低于100萬美元的富豪共有47.7萬人，這個數目僅少于美國、日本和德國三國。我國的富豪將會越來越多，這部分人也是私人直升機的主要消費群體。隨著航空工業的發展，直升機制造成本將會越來越低，而且有能力購買直升機的人越來越多，加上直升機的運營成本將會隨著運營企業的增多而變得更加便宜，如果把直升機租賃給相關通航運營企業，還可以獲得一定的收益。

　　隨著私人直升機服務體系的完善，私人飛行在中國，將會走過從時尚運動到大眾化交通體系的演變過程，就像手機、電腦和私家車一樣，都會經過從無到有、從少到多的一個普及化過程。可以這樣說，私人直升機和私家車一樣，不是奢侈品，是大家觸手可及的。